De riksdagsmän som kontaktades är samtliga ledamöter av Riksdagens Trafikutskott. De är Peter Pedersen (v), Karin Svensson-Smith (mp), Jan-Evert Råhdström (m), Christer Winbäck (fp), Sven Bergström (c), Annelie Enochsson (kd) samt Lena Hallengren (s).
Hur ställer ert parti sig till en främre registreringsskylt på MC och ägaransvar vid hastighetsöverträdelser? Om ditt parti vinner valet, kommer ni att driva den frågan efter valet?
Socialdemokraterna
Vi säger nej till en sådan skylt. Vi stödjer inte förslaget om ägaransvar.
Vänsterpartiet:
Det är onekligen ett problem att ibland inte kunna identifiera en MC-förare, men vi tycker inte att ägaren ska straffas om det inte finns bevis för att det var ägaren som verkligen körde fordonet. Det vore bra om en motorcykel skulle kunna ha en främre registreringsskylt, men det är tveksamt om det kan ske på ett trafiksäkert sätt. Vi ser hellre fler poliser på vägarna istället för kameror. Vi måste ha fungerande poliskår och behålla administrativ personal så att polisen kan vara ute på fältet och jobba.
Centerpartiet:
Det är ett problem att fartkameror inte kan fånga motorcyklister som överskrider hastighetsgränsen p.g.a. avsaknaden av en främre registreringsskylt. Vi ser därför positivt på att införa krav på en främre registreringsskylt som ett effektivt verktyg i arbetet att få alla fordon att hålla sig till hastighetsgränserna. Införande av ett formellt ägaransvar är inte förenligt med svenska grundläggande straffrättsliga principer. Ägaren bör dock alltid känna ett personligt ansvar för hur hans/hennes fordon används. Men den som håller i styret/ratten får stå till ansvar för hur han/hon kör.
Följdfråga: Hur ska man kunna identifiera en motorcyklist på bild? De allra flesta motorcyklister använder integralhjälm med visir. Ansiktet syns därför inte och föraren går inte att identifiera.
Centerpartiet:
Jag är ingen jurist men utgår från att det är den registrerade ägaren som får föreläggande om böter för fortkörning om hans eller hennes MC registrerats på fartkamerabild. Om han eller hon hävdar att någon annan kört MC:n vid detta tillfälle så får man ju se till att denne betalar böterna. Min känsla är att MC-folket står för sina handlingar, och betalar böter om man kört för fort.
Kristdemokraterna:
- Nej, vi är mot en främre skylt. Den är svår att se och det är svårt att hitta ett sätta att montera en sådan på ett vettigt sätt. Vi är mot ägaransvar.
Miljöpartiet:
Ja, och vi stödjer ägaransvar. Om ägaren inte kan uppge vem som kört ska ägaren stå till svars.
Moderaterna:
Nej, vi vill inte ha en främre registreringsskylt på motorcyklar. Nej, vi vill inte ha ägaransvar, då känns rättssäkerheten som bortblåst.
Folkpartiet:
Nej, det finns ingen plats för främre skylt på MC. Nej, ägaransvar är vansinnigt dumt och strider mot svenska rättsprinciper.
Om ni vinner valet, kommer den 32 % skatten på trafikförsäkringspremierna att behållas och hur ska skatteintäkten då användas?
Socialdemokraterna
Det var fel att införa denna straffskatt. Men det är i dagsläget inte möjligt att avskaffa skatten eftersom behoven i välfärden är allt för stora.
Vänsterpartiet:
Vi har hela tiden varit emot införandet av trafikförsäkringspremien och vi kommer att fortsätta arbeta för att den ska avskaffas.
Centerpartiet:
Vi planerar inte någon förändring av skatten för närvarande. Det finns andra mer angelägna skattesänkningar. Det främsta syftet med skatter är att finansiera gemensam välfärd där pengarna behövs till bl.a. vård, skola och omsorg.
Kristdemokraterna:
Partiet vill att skatten ska finnas kvar som den är idag. Det är ett bidrag till att täcka mer kostnader från trafikrelaterade olyckor.
Miljöpartiet:
Ja, som det ser ut idag. Vi vill främst ha differentierade premier efter skaderisk och försäkringsbolagen ska ha tillgång till belastningsregister för att kunna bedöma detta.
Moderaterna:
Skatten kommer att behållas. Inga skatter är öronmärkta för något område.
Folkpartiet:
Det man fört in kan inte ändras över en natt. Vi anser dock att man bör se över beskattning av MC-ägare och det samlade skattetrycket. Det ska inte handla om straffbeskattning.
Hur ser ni på steg 2 av trafikförsäkringsreformen och kommer ni att driva igenom steg 2 av om ni vinner valet?
Socialdemokraterna
Inget svar
Vänsterpartiet:
Nej, vi vill inte genomföra detta steg.
Centerpartiet:
Nej. Vi är mycket tveksamma till den systemförändring som skulle krävas för att överföra samhällets kostnader för trafikskadades sjukpenning och sjukersättning till trafikförsäkringen. Det skulle innebära orimliga kostnadshöjningar för många trafikanter.
Kristdemokraterna:
Nej, vi vill inte genomföra steg 2 men diskussionen fortsätter i partiet.
Miljöpartiet:
Nej, det skulle bli orimligt höga premier.
Moderaterna:
Det finns inga planer idag på att genomföra steg 2. Inget arbete pågår i frågan.
Folkpartiet:
Nej, det är inte rimligt.
Trots att Riksdagen beslutade om Nollvisionen 1997 saknas motorcyklister som trafikantgrupp i alla dokument som styr planering, utformning, drift och underhåll av vägtransportsystemet. Vad kommer ditt parti att göra åt denna brist om ni vinner valet?
Socialdemokraterna:
Självfallet ska samtliga trafikslag uppmärksammas i infrastrukturplaneringen och vi är beredda att förtydliga instruktionerna till berörda myndigheter för att så ska bli fallet.
Vänsterpartiet:
Självklart ska alla trafikgrupper finnas med i planering och utformning av infrastruktur. Vi tar till oss kritiken och vinner vi valet har vi gärna en dialog med motorcykelbranschen om vad som behöver ändras i denna fråga. Vi är beredda att ta med detta i ett regleringsbrev men hittills har myndigheten sagt att man arbetar med frågan och att problemet är löst.
Centerpartiet:
För det fortsatta utvecklingsarbetet inom Nollvisionen behövs en djupare diskussion om hur man skall se på motorcyklister. Trafikarbetet har under senare tid ökat tydligt för de flesta fordonsslag och vi är beredda att fortsätta att öka fokus på hur vi bl.a. undviker kollisioner mellan tunga fordon och oskyddade trafikanter – orsaken till många dödsolyckor.
Kristdemokraterna:
Det är viktigt att alla grupper lyfts för att synliggöras i transportsystemet. Exempelvis när det gäller frågan om vajerräcken är det viktigt att se till alla trafikanters säkerhet. Vi vill ha fler separata körbanor men räckenas utformning måste vara bra för alla. Jag kan tänka mig att skriva in detta i ett regleringsbrev för att säkra att hänsyn tas till motorcyklister.
Miljöpartiet:
Det är en brist! Vi vill minska energiförbrukning och trängsel och ser därför gärna att fler väljer tvåhjuliga fordon. Vi kan tänka oss att skriva i regleringsbrevet att särskild hänsyn ska tas till motorcyklister och andra som kör tvåhjuliga fordon.
Moderaterna:
Jag har suttit i Vägverkets styrelse och helt klart är MC med i diskussionerna mer offensivt nu än tidigare. Detta arbete kan säkert bli bättre.
Folkpartiet:
Trafiksäkerhet är viktigt och man måste ta hänsyn till alla trafikantgrupper. Motorcyklister är särskilt utsatta. Vissa situationer är mer riskfyllda för MC-förare, t ex vänstersvängar och mitträcken.
Under 2009 avsattes cirka en miljard för att bygga och ytterligare en miljard för att underhålla vägräcken. Noll kronor avsattes för att ta fram säkrare räcken för motorcyklister som är en överrepresenterad grupp i dödliga räckesolyckor. Vad kommer ditt parti att göra åt detta om ni vinner valet?
Socialdemokraterna
Utformningen av vägtrafikmiljön måste självfallet ta hänsyn till samtliga transportslag. Det innebär ofta svåra avvägningar mellan olika angelägna målsättningar. Vi utgår från att Trafikverket löser dessa intresseavvägningar. Skulle så inte vara fallet är vi självfallet beredda att vidta åtgärder.
Vänsterpartiet:
Vi har föreslagit att Vägverket (nu Trafikverket) ska ställa krav på att skyddsanordningar måste utgå ifrån olika trafikanters behov. Ett sätt att lösa problemet med att motorcyklister kan skadas i händelse av att de kör in i mitt- och sidoräcken, är att framför allt i kurvor använda sig av någon form av system som tar hänsyn till även motorcyklister och bara använda runda stolpar och vajerräcken som inte har krokar för vajrarna. Vi kommer att fortsätta arbeta för att få till säkra räcken för MC-förare. Det behövs öronmärkta pengar för motorcyklister och ett regelverk som tar hänsyn till motorcyklister.
Centerpartiet:
Vi ser det som en självklarhet att även motorcyklister ska kunna färdas trafiksäkert. Vår uppmaning till berörda myndigheter är att väginfrastrukturen ska planeras, byggas och underhållas med beaktande av alla trafikantgrupper. Det är viktigt att Trafikverket i utförandet av sina uppgifter tar hänsyn till olika trafikanters skilda behov men vi finner inte skäl att detaljreglera utformningen av trafiksäkerhetsarbetet på vägarna.
Kristdemokraterna:
Mötesepareringar bidrar mest till minskade olyckor, men vi måste se till alla trafikgrupper. Därför måste utbyggnad ske med hänsyn till alla. MC-förares situation måste väga tyngre vid utveckling av ny teknik för mötesseparering. Vi måste därför rådgöra mer med MC-förare innan utveckling av räcken.
Miljöpartiet:
Vi tycker att det är viktigt att man tar tag i den här frågan. Mitträcken försvarar jag men inte sidoräcken som idag är ett aktivt hinder och en fara för motorcyklister. En annan viktig fråga är utformningen av stolparna, exempelvis med de utstickande krokarna som håller upp vajrarna. De kan göras annorlunda.
Moderaterna:
Jag förutsätter att ansvariga myndigheter tar hänsyn till samtliga trafikantgrupper. Jag förutsätter att det är en levande diskussion i Trafikverket. Det är fel av politiker att gå in och detaljstyra i sakfrågor.
Folkpartiet:
Detta är sjukt. Redan när räcken kom lyftes problematiken för motorcyklister och ändå har inget gjorts. Man utgår från bilister och inte motorcyklister. Trafikverket måste ta till sig och förstå problemet och göra något. Självklart ska vi driva frågan med underglidningsskydd för motorcyklister.
MC-parkeringar är ett gissel bland motorcyklister i många kommuner. En orsak är att det saknas nationella regler. Vill ditt parti skapa nationella regler för att minska problemen för svenska motorcyklister som vill parkera lagligt?
Socialdemokraterna:
Nej, vi anser att detta är en kommunal angelägenhet.
Vänsterpartiet:
Ja, det är rimligt, i enlighet med Parkeringsutredningen föreslag, att ta fram nationella parkeringsregler för MC-förare.
Centerpartiet:
Nej, vi värnar om det kommunala självstyret. Ansvaret för parkeringsplatser bör även fortsättningsvis ligga på kommunernas ansvar där den bästa lokalkännedomen finns.
Kristdemokraterna:
Ja, vi kan tänka oss nationella regler kring MC-parkeringar.
Miljöpartiet:
Vi är kluvna men vi är på väg att ta ett initiativ i denna fråga. Mycket måste styras i regleringsbrev men vi vill inte tumma på kommunernas självbestämmande. Dock finns en extremt märklig parkeringspolitik som måste ses över. VGU måste skrivas om och det kan vara ett sätt att få kommunerna att själva göra något åt problemet.
Moderaterna:
Nej. Detta är ett gyllene tillfälle för SMC att försöka få MC-parkeringar i alla svenska kommuner.
Folkpartiet:
Ja, men vi ser hellre nationella råd från Transportstyrelsen till kommunerna än en lag.
Sedan april 2009 är det omöjligt att få en motorcykel tillverkad 1999 eller senare godkänd med dragkrok. Vill ditt parti tillåta detta genom föreskriftsförändringar om ni vinner valet?
Socialdemokraterna:
Ja, förutsatt att en sådan förändring inte påverkar trafiksäkerheten negativt.
Vänsterpartiet:
Svårt att ta ställning till, eftersom detta regleras av ett väldigt tekniskt och detaljerat EU-direktiv, vilket gör att det finns lite utrymme för tolkningar. EU har ju en tendens att i detalj lägga sig i enskilda länders lagstiftning, vilket försvårar Sveriges möjligheter att hitta andra lösningar.
Centerpartiet:
Det är upp till Transportsstyrelsen att göra en sådan bedömning så att balansen mellan säkerhet och de krav som ställs på tillverkarna är rimliga.
Kristdemokraterna:
Ja denna regel verkar omotiverad.
Miljöpartiet:
Ja, om det får fler att byta från bil till motorcykel så låter det rimligt.
Moderaterna:
Jag tycker att detta ska vara möjligt och har ställt frågan till Transportstyrelsens GD. Jag är förvånad att problemet inte är löst.
Folkpartiet:
Det är inte rimligt att ett land har egna regler. Sverige ska ha samma som övriga EU. Om ett land går före de andra ska det finnas en rimlig motivering. Detta känns inte som att gå före, det känns bara fånigt.
I år slopades kravet på skattekvitto på registreringsskylt. Många motorcyklister vill att den platsen ska kunna användas för en reflex eller reflekterande dekal vilket skulle öka synbarheten bakåt. Vill ditt parti tillåta detta om ni vinner valet?
Socialdemokraterna:
Vi är kritiska till att regeringen slopat kravet på skattekvitto på registreringsskylten eftersom vi anser att det försvårar polisens arbete.
Vänsterpartiet:
Vi har inte tagit ställning i frågan, men om det inte finns något annat lagligt hinder, verkar förslaget bra ur trafiksäkerhetssynpunkt.
Centerpartiet:
Vi ser inget hinder för att tillåta detta.
Kristdemokraterna:
Vi har ingen bestämd uppfattning, men är positiva till alla åtgärder som höjer trafiksäkerheten.
Miljöpartiet:
För att kunna stävja kriminalitet vill vi ha kvar skattekvittot, men vi ser gärna ett reflekterande sådant.
Moderaterna: fick inte frågan
Folkpartiet:
Det är bra att skattekvittot är borta och jag tackar SMC på förhand för underlag för att skriva en motion för att få fästa dekal på registreringsskylten.
Varannan motorcyklist som dödas i Sverige gör det i kollision med andra fordon. I många länder sponsras uppmärksamhetskampanjer av trafiksäkerhetsmyndigheter. SMC har sökt bidrag men fått avslag och själva bekostar en Se Oss-kampanj. Tycker ditt parti att Trafikverket bör öka trafiksäkerheten genom att sponsra liknande kampanjer?
Socialdemokraterna:
I Trafikverkets uppdrag ska ligga att ge ekonomiskt stöd åt ideella organisationer som bedriver viktigt informationsarbete för ökad trafiksäkerhet. Vi förutsätter att Trafikverket fördelar dessa medel mellan organisationer och projekt på ett professionellt sätt.
Vänsterpartiet:
Ja, det verkar rimligt.
Centerpartiet:
Det är inte en politisk uppgift att detaljreglera frågor av detta slag. Vi står bakom Trafikverkets höga ambitioner när det gäller trafiksäkerhetsarbetet och poängterar att myndigheten är fri att göra sina egna bedömningar hur deras resurser bäst används för att öka trafiksäkerheten.
Kristdemokraterna:
Ja, det är viktigt att motorcyklister uppmärksammas mer, särskilt på våren då andra trafikanter inte är vana vid att motorcyklister är ute på vägarna igen.
Miljöpartiet:
Ja det tycker jag. Det är viktigt med frivilligorganisationer som påverkar både allmänhet och politiker och jobbar för trafiksäkerhet. Detta ska stödjas. Debatten har mest handlat om NTF, men för min del kan det lika väl vara SMC eller MHF.
I frågan om kollisioner med andra fordon finns mycket att göra. Sverige har exempelvis stor överrepresentation när det gäller kollision med lastbil. Det är svårt för andra trafikanter att bedöma hur långt ett fordon är. Många olyckor sker på grund av detta. Vi vill anpassa maxlängden på lastbilar till 18,75 meter vilket gäller i övriga EU, istället för de 25,25 meter som tillåts i Sverige idag.
Moderaterna:
Vi vill inte rikta pengar från politiskt håll, det är Trafikverket som beslutar om vilka som kan få medel. Vi har gjort det möjligt för fler organisationer än NTF att få medel till trafiksäkerhet.
Folkpartiet:
Högertrafikkampanjen var lyckad och visar att kampanjer kan löna sig. Trafikverket är dock tveksamma till kampanjer. NTF-pengarna ska nu ut till projekt och organisationer för att göra det som NTF inte lyckats med. Ja, gärna pengar till kampanjer i frågor som denna.
I flera EU-länder får motorcyklar köra i kollektivkörfält för att öka säkerheten? Vill ditt parti tillåta detta genom lag i Sverige om ni vinner valet?
Socialdemokraterna:
Nej. Majoriteten av de vägar som skulle omfattas av en sådan lag är kommunala. Det är sålunda ingen fråga som lämpar sig för nationell lagstiftning.
Vänsterpartiet:
Tveksamt, eftersom det då finns risk för minskad framkomlighet för kollektivtrafiken.
Centerpartiet:
Avvägningen av vilka fordonskategorier som får använda kollektivkörfält sker även fortsättningsvis bäst på kommunal nivå.
Kristdemokraterna:
I princip kan det va bra lösning, men måste anpassas efter kommunala förhållanden enligt självstyre i kommunerna. Vi skulle kanske kunna uppmuntra kommuner till att se över detta.
Miljöpartiet:
Nej! Folk anser redan att det tar för lång tid att åka kollektivt och vi vill inte öka andelen trafik i dessa körfält. Däremot vill vi ha en trafikmiljö där folk hellre väljer motorcykel eller annan tvåhjuling före bilen. Detta ger mindre trängsel och bättre miljö.
Moderaterna:
Nej, vi vill inte ha en lag men anser att det finns möjlighet för alla kommuner att införa detta.
Folkpartiet:
Nationella råd är en bättre lösning än en nationell lag. Det finns ingen anledning att lagstifta i frågan. Men om en kommun säger nej anser vi att det ska krävas tydliga beslutsunderlag från kommunen.
SMC erbjuder fortbildning för 15 000 – 20 000 MC-förare under 2010. Det är ett arbete som sker helt ideellt och kostar organisationen flera miljoner kronor årligen. Vill ditt parti öka trafiksäkerheten bland motorcyklister genom att öka anslagen till fortbildning?
Socialdemokraterna:
Vi ser mycket positivt på det viktiga ideella trafiksäkerhetsarbete som bedrivs av bland annat SMC. Staten ska stödja dessa insatser ekonomiskt. I dagsläget har vi dock inget förslag till ökade anslag till fortbildning.
Vänsterpartiet:
Har vi inte tagit ställning till, men förslaget är värt att titta närmare på.
Centerpartiet:
Det är utmärkt och berömvärt att SMC arbetar på detta sätt. Vi vågar dock inte utlova några ökade anslag.
Kristdemokraterna:
Trafikutbildningen bör inte vara skattefinansierad, utan ska skötas ideellt. Dock bör vi påtala vikten av det goda arbete som SMC gör. Det bästa sättet är att söka bidrag. Alliansen har öppnat för flera trafiksäkerhetsorganisationer att söka bidrag för verksamheten.
Miljöpartiet:
Ja, men frågan är hur anslagen ska kanaliseras.
Moderaterna:
Alla trafiksäkerhetsorganisationer har möjlighet att söka bidrag till verksamhet som denna.
Folkpartiet:
Allt som bidrar till att öka trafiksäkerheten generellt är positivt. Även här anser vi att NTF-pengarna kan användas och vi vill att stödet till trafiksäkerhet ska öka. Vi anser att den här typen av verksamhet bör momsbefrias eller kompenseras på annat sätt.
Sverige har EU:s hårdaste krav på provfordon vilket vållar problem för kortväxta körkortselever, ofta kvinnor. Vill ditt parti arbeta för ett mer jämställt transportsystem genom att anpassa svenska krav till EU:s?
Socialdemokraterna:
Vi har inte tagit ställning till frågan. Rent principiellt anser vi dock att insatser för att öka jämställdheten i transportsystemet måste ges högre prioritet än vad som idag är fallet. Regeringen har ju bland annat avskaffat jämställdhet som ett separat transportpolitiskt mål.
Vänsterpartiet:
Vi känner inte till detta problem, men är beredd att titta närmare på problemet och se om det går att lösa. För oss är det självklart att verka för ett jämställt transportsystem. För övrigt låter körkortsreglerna för motorcykel som överambitiösa.
Centerpartiet:
Ja. Ett av regeringens transportpolitiska mål är ett jämställt transportsystem, d.v.s. likvärdigt mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Att se över kraven på provfordon för att underlätta för kvinnliga motorcyklister är något vi ser positivt på.
Kristdemokraterna:
Ja, alla ska ha samma möjlighet att ta körkort.
Miljöpartiet:
Det låter rimligt att anpassa svenska krav till EU! Jag ska dock erkänna att vi nog inte trängt in i den problematiken.
Moderaterna:
Detta är en detaljfråga som inte politiker ska styra. Krav på provfordon är höga även för dem som ska ta körkort för tunga fordon.
Folkpartiet:
Den här frågan har flera dimensioner. Självklart ska alla ha samma möjlighet att ta körkort, det gäller kvinnor och män. Sverige behöver inte ha högre krav än övriga EU vilket nu leder till att vissa stängs ute från MC-körkort.
I Nationelll strategi för säkrare motorcykel- och mopedtrafik framgår att ABS och andra tekniska säkerhetssystem på motorcyklar är en av de viktigaste aspekterna för att minska dödsolyckor bland motorcyklister. Kan ni tänka er att subventionera nya motorcyklar med säkerhetssystem av denna typ och isåfall hur?
Socialdemokraterna:
Nej, vi anser inte att det är det mest effektiva sättet att driva på teknikutvecklingen.
Vänsterpartiet:
Nej, vi anser inte att staten ska subventionera denna typ av kvalitetsutveckling, utan istället ska t ex ABS bli standard på samma sätt som skett med inom personbilsflottan.
Centerpartiet:
Nej. Att subventionera enskilda fordon bör göras teknikneutralt där graden av utsläpp är det centrala, inte tekniska säkerhetssystem.
Kristdemokraterna:
Nej, vi vill inte subventionera vissa typer av fordon och marknaden ska anpassa sig genom tillgång och efterfrågan. Vi beklagar däremot att vi inte fått igenom krav om alkolås. Det sägs att man möter lika många rattfyllerister som taxibilar i Stockholm. Det är skrämmande!
Miljöpartiet:
Nja, det viktigaste är att omstrukturera så att skötsamma trafikanter premieras så att de får råd att köpa fordon med sådana säkerhetssystem.
Moderaterna:
Nej, det är inte aktuellt. Vi förutsätter att branschen säkerställer att detta blir standard då ABS är bra. Politiker ska inte vara med och peta i detaljer.
Folkpartiet:
Jag är tveksam till statliga subventioner. Andra modeller att premiera detta bör undersökas, till exempel lägre försäkring och generösare förmånsbeskattning.
Vill ditt parti införa subventioner på miljövänliga, exempelvis eldrivna motorcyklar och hur kan sådana subventioner isåfall se ut?
Socialdemokraterna:
Nej, vi anser att utformningen av fordonsskatten är ett bättre verktyg för att driva på teknikutvecklingen. Vi vill göra en översyn av fordonsskatten så att den i högre grad styr mot de mest miljövänliga fordonen. Vi kan konstatera att motorcyklar redan idag är helt befriade från den koldioxidrelaterade delen av fordonsskatten.
Vänsterpartiet:
Vi är i allmänhet emot subventioner till fordon, eftersom det är en dålig styrning av statliga medel (svårt att kontrollera om ett fordon tankas med ett miljövänligare drivmedel eller med fossilt bränsle). Då är det bättre att subventionera själva bränslet, eftersom man då verkligen vet att det ger en minskad miljöbelastning. Men om det ska finnas en subvention för s.k. miljövänligare bilar är det kanske även rimligt att det finns en motsvarande subvention för motorcyklar.
Centerpartiet:
Ja. Vi ser mycket positivt på åtgärder som kan stödja marknadsintroduktionen av elfordon. Både gällande stöd till fordon eller stöd för utbyggnad av laddinfrastruktur.
Kristdemokraterna:
Samma svar som ovan, men vi är däremot positiva till skattemässigt gynnade drivmedel. Vi vill satsa på miljövänliga drivmedel.
Miljöpartiet:
Nej, det tror jag inte är en lösning. Däremot vill vi att man satsar mer på klimatsmarta bränslen framför klimatdåliga bränslen.
Moderaterna:
Vi har en miljöbilspremie men jag tror inte vi tar det steget för MC. Gränsdragning är hårfin, om vi gör det för MC kanske vi får samma krav för moped.
Folkpartiet:
Nej, staten ska inte betala produktion. Däremot bör staten satsa på forskning, utveckling och stimulera ägandet genom fria P-platser, befrielse av trängselskatt och andra avgifter.
Vad är rimligt bensinpris?
Socialdemokraterna:
Vi väljer att säga som det är; koldioxidsskatten ska höjas vid två tillfällen under nästa mandatperiod – med 10 öre respektive 7 öre. Detta motsvarar totalt 49 öre i höjt bensinpris. Vi tycker att den nuvarande borgerliga regeringen gjorde fel som gick till val på att sänka bensinskatten, men sedan höjde den. Nu försöker de borgerliga partierna att luras igen. Faktum är att Centerpartiet har ställt sig bakom en höjning på drygt en krona i bensinskatt.
Vänsterpartiet:
Det går inte säga vad som är ett rimligt bensinpris. För det första avgörs priset av marknadspriset på olja och för det andra av hur skatt som läggs på fossila bränslen. Vi anser att alla fordon ska betala för den miljökostnad som de orsakar och därmed ska även bensinpriset inklusive skatt sättas så att vi kan nå våra miljö- och klimatmål.
Centerpartiet:
Centerpartiet är angeläget om att Hela Sverige skall kunna leva och utvecklas. Ett högt bränslepris slår extra hårt mot landsbygdens befolkning. Hur finmaskiga kollektivtransportsystem som än byggs kommer bil och mc alltid att vinna på flexibilitet och anpassning till individens egna transportbehov. Bensinskattens utveckling är beroende av hur Sverige klarar av att uppfylla sina klimatmål. Centerpartiet kan tänka sig en gradvis höjning av bensinskatten, men då måste det också kompenseras genom grön skatteväxling. Det innebär att vi samtidigt sänker skatten på arbete och/eller företagande i samma omfattning, så att det totala skattetrycket inte ökar.
Kristdemokraterna:
Det ska inte anges på en politisk nivå!
Miljöpartiet:
Det rimliga är att man sätter priset efter hur väl man når målet med att minska klimathotet.
Moderaterna:
Det finns inget svar men priset kommer inte att bli lägre. Vi får leva med ett högt bensinpris.
Folkpartiet:
Det är fel att sätta ett krontal. Miljöstyrande avgifter är viktiga men bensinpriset får inte användas för att få in pengar till staten. Moms på skatten är också fel. De som bor i glesbygd och kör mycket måste ha råd att använda sina fordon.
Vilken är den viktigaste trafikpolitiska frågan för er?
Socialdemokraterna:
Att bygga ihop Sverige, att genom offensiva investeringar i infrastrukturen öka Sveriges långsiktiga konkurrenskraft genom effektivare godsflöden och större och mer slagkraftiga lokala arbetsmarknadsregioner.
Vänsterpartiet:
Att öka andelen resande med kollektiva transportmedel och samtidigt minska trafikens totala miljöbelastning. Vi vill ha yteffektiva fordon, hit hör även tvåhjulingar som inte tar stor plats i trafiken. Mopeder och motorcyklar som drivs med el är särskilt bra!
Centerpartiet:
Att se till att vägar och järnvägar fungerar väl året runt i alla delar av Sverige och att de fordon som rullar uppfyller högt ställda miljö- och säkerhetskrav. Att öka efterfrågan på miljöfordon är viktigast, både i Sverige och inom EU. När trafikanterna köper miljöfordon får tillverkarna incitament att tillverka bättre miljöfordon vilket i sin tur gör att trafikanterna kan ta sitt miljöansvar. Viktigt är också att vi satsar på forskning inom fordonsindustrin för att främja teknikutveckling.
Kristdemokraterna:
Att öka trafiksäkerheten.
Miljöpartiet:
Att bygga ut alternativ till transportmedel som går på fossila bränslen.
Moderaterna:
Vi tycker att trafikpolitik kommit i fokus under vår mandatperiod. Infrastrukturpolitik är nära förknippad med jobbpolitik. Vi har bevisat detta genom stora satsningar på vägar.
Folkpartiet:
Högre trafiksäkerhet för att minska dödade och skadade. Mer pengar till trafiksäkerhetsprojekt. Organisationer som SMC har mycket att bidra med hur detta arbetet ska ske.
En fråga som aktualiserades nyligen, genom ett uttalade av Anders Borg i DN, handlar om momsplikt för ideella organisationer. SMC besvarade remissen. SMC erbjuder 15 000 kurstillfällen i hela Sverige under MC-säsongen. Kurserna leds av instruktörer som arbetar ideellt. Anser ert parti att det är rätt att momsbelägga ideellt trafiksäkerhetsarbete som utförs av motorcyklister på sin fritid?
Socialdemokraterna:
Regeringen har inte lagt någon proposition i frågan, varför vi inte har tagit definitiv ställning ännu. Vår utgångspunkt är dock att en förändrad momsplikt inte får försvåra för ideella föreningar som till exempel SMC att bedriva samhällsnyttig verksamhet.
Vänsterpartiet:
Nej, vi tycker inte att det är rätt att momsbelägga ideellt trafiksäkerhetsarbete. Det är en barock skattelagstiftning.
Centerpartiet:
Nej. Vi värnar om det ideella förenin gslivet och kommer kämpa för att gränsen som bestämmer vilka föreningar som skall momsbefrias fortsatt skall vara fördelaktig för den typ av verksamhet som SMC bedriver.
Kristdemokraterna: fick inte frågan
Miljöpartiet: fick inte frågan
Moderaterna:
Vi kommer inte att acceptera försämringar för ideella organisationer som SMC. Vi vill att arbetet i det ideella Sverige ska fungera.
Folkpartiet: fick inte frågan
Nyligen sänkte Göta hovrätt en tingsrättsdom från två års fängelse till ett år och åtta månader. Den dömda var en 64-årig kvinna som med 1.29 promille alkohol i blodet körde sin bil på motsatt vägbana och dödade en motorcyklist samt skadade ytterligare två allvarligt. Är det rimligt med så låga straff för vållande till annans död när man kört kraftigt berusad och vad anser ni om krav på alkolås för de som dömts för rattfylleri?
Socialdemokraterna:
Vi vill införa två särskilda brottsrubriceringar; vållande till annans död i samband med fordonstrafik och vållande till kroppsskada i samband med fordonstrafik. Vi är generellt postivt inställda till förslagen om alkolås.
Vänsterpartiet:
Vänsterpartiet har under flera år drivit frågan om skärpningar av straffen vid vållande till annans död genom rattfylleri. Nu i vår skärps också minimistraffet för vållande till annans död från sex månader till ett år. I och med att minimistraffet skärps påverkas också bedömningarna i stort. Vi fortsätter att följa frågan. Vi är positiva till krav på alkolås för rattfylleridömda. Vi har krävt trafikmedicinska centrum vilket skulle betyda större möjligheter för körkortsåterkallelser av medicinska skäl jämfört med idag. Vi anser att personlig lämplighet, inte ålder, ska vara avgörande.
Centerpartiet:
Vi vill skärpa rättstillämpningen så att avsikten med lagstiftning tydligare syns när det gäller de faktiska påföljderna. Centerpartiet vill att Sverige ska vara ett föregångsland när det gäller användandet av alkolås. Därför har vi bl.a. infört obligatoriskt alkolås för rattfyllerister vilket bedöms ge stora trafiksäkerhets- och samhällsekonomiska vinster.
Kristdemokraterna: fick ej frågan
Miljöpartiet: fick inte frågan
Moderaterna:
Det måste bli ett slut på den tidigare flumpolitiken. Vi vill ha skärpta straffskalor och vi vill att de används.
Folkpartiet:
FP vill ha straff som stämmer med vårt rättsmedvetande. Straffen för denna typ av brott är idag för låga. Vi är positiva till alkolås.
Om man i samband med köp av fordon skriver i dagens datum för ägarbyte, precis som man ska, och även kryssar i att den ska vara avställd. Då får man efter ett tag från trafikförsäkringsföreningen en räkning för oförsäkrat fordon. Det beror på att det tar cirka fyra dagar från det att ägarbytet skedde tills Transportstyrelsen registrerat avställningen. Planerar ni att göra en översyn av de krångliga reglerna kring ägarbyte, då fördröjningen av registreringen hos myndigheten för av/påställning respektive ägarbyte ofta resulterar i stora onödiga kostnader för enskild person?
Socialdemokraterna:
Vi har inte tagit ställning i denna specifika fråga, men självfallet ska politiken tillse att regler som kan konstateras vara ineffektiva förändras.
Vänsterpartiet:
Vi är medvetna om att reglerna uppfattas som krångliga av många, men vi är inte i dagsläget på det klara med exakt vilka förändringar som är nödvändiga att genomföra. Det behövs alltså en översyn och vi är självklart intresserade av att med bransch och myndigheter diskutera hur vi kan göra det enklare och tydligare samtidigt som det inte leder till onödiga kostnader för den enskilde.
Centerpartiet:
Det ligger på Transportstyrelsens ansvar att fortlöpande se över rutinerna för att effektivisera verksamheten och underlätta för den enskilde.
Kristdemokraterna: fick inte frågan
Miljöpartiet: fick inte frågan
Moderaterna:
Vi måste hitta praktiska lösningar och ansvaret ligger på myndigheterna. Jag ligger på som en bandhund för att det ska vara enkelt och att myndigheterna ska vara behjälpliga.
Folkpartiet:
Av- och påställningsreglerna måste ses över. Det är fel om folk drabbas på grund av krångel. Vi ska ha rimliga regler som är lätta att följa.
Idag är trafikförsäkringsavgiften för en motorcykel 273 kronor. För en bil är avgiften drygt 100 kronor. Är det aktuellt med någon förändring av de höga trafikförsäkringsavgifterna för mc?
Socialdemokraterna:
Trafikförsäkringsavgift utgår endast om man saknar trafikförsäkring . Avgiften bygger på de högsta premierna som försäkringsbolagen tillämpar, vilket kan vara rimligt eftersom det skapar ett incitament att teckna en försäkring. Skillnaden mellan avgiften för bil och MC avspeglar en högre olycksrisk för MC-förare. Vi anser att det är rimligt att avgiften är konstruerad på detta försäkringsmässiga sätt.
Vänsterpartiet:
Trafikförsäkringsavgift behöver man bara betala om man inte redan har en trafikförsäkring, vilket vi anser att alla borde ha. Trafikförsäkringsavgiften baseras på de högsta premierna som försäkringsbolagen har och detta för att man ska uppmuntra alla att ha en vanlig trafikförsäkring. Problemet är inte att avgifterna är höga i sig, utan problem uppstår då systemet uppfattas som krångligt när det gäller ägarbyten. Det är fördröjningen av registreringen hos myndigheten som skapar problemet och det är det som måste åtgärdas
Centerpartiet:
Skatter och avgifter bör fortlöpande prövas, men vi kan inte heller på detta område utlova någon sänkning för mc.
Miljöpartiet: fick inte frågan
Moderaterna:
Jag tycker det är skit.
Folkpartiet:
Det bör vara likartade och enkla regler.
Hur ser du på sammanslagningen till trafikverket?
Vänsterpartiet: fick inte frågan
Kristdemokraterna:
Bra, jag är planerare från början och har jobbat som samhällsplanerare på Boverket och är van vid att se övergripande planering. När vi nu får ihop de olika delarna inom ett Trafikverk kommer de olika delarna att gynnas av varandra. Det är bra att vi gjort detta så snabbt också. Vi har dock en attityd inom verket att jobba med, exempelvis att ta samma hänsyn till alla trafikantgrupper. Regeringen har satsat mycket medel på vägar under mandatperioden.
Miljöpartiet: fick inte frågan
Moderaterna:
En samlad myndighet ger en effektivare organisation med helhetssyn. Vi får massor av asfalt och räls genom de pengar som skulle gått till administration i de gamla verken. Vi pratar om miljarder i besparing.
Folkpartiet: fick inte frågan